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本文摘要:新加坡铁路运营商SMRT公司使用了用于东芝永磁同步电机(以下全称PMSM)的驱动系统。将配有该驱动系统的是SMRT的C651系列车的19节车厢,是行经在新加坡捷运(MRT)南北线(相连JurongEast车站和MarinaSouthPier车站的大约45km路线)和东西线(相连JooKoon车站和PasirRis车站的大约57km路线)上的改版列车。 PMSM通过在转子上使用永久磁铁,构建了97%以上的高能源效率。

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新加坡铁路运营商SMRT公司使用了用于东芝永磁同步电机(以下全称PMSM)的驱动系统。将配有该驱动系统的是SMRT的C651系列车的19节车厢,是行经在新加坡捷运(MRT)南北线(相连JurongEast车站和MarinaSouthPier车站的大约45km路线)和东西线(相连JooKoon车站和PasirRis车站的大约57km路线)上的改版列车。

  PMSM通过在转子上使用永久磁铁,构建了97%以上的高能源效率。另外,由于电机内部的发热量增加,可以采行使电机内部密封、通过自风扇加热机身的全密封自冷式加热方式,减少噪声、修改确保。  东芝于2013年7月从SMRT收到了C151系列车共396节车厢的驱动系统订单。

2014年10月,为了在全球市场不断扩大PMSM的销售,与SMRT的工程子公司SingaporeRailEngineering合资正式成立了Railise公司。此次要求使用的驱动系统就将通过Railise供货。

东芝预计2016年开始向Railise交货。


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